技术支持

昵称：yh 单位：山西省交通设计院来源：太原市并州南路69号 030012 时间：2005-06-05

郭工,你好! 1.我们在做工可的估算土方时发现纬地程序无法扣除桥梁和隧道段落,造成手工工作量增大,请问有没有解决的办法, 2.有幸听了您和您的助手在今年西安召开的全国公路勘察设计交流会上的报告,不知你们新开发的那些功能什么时候可以下载升级,谢谢

你好！ 1、我记得当初开发此功能是在某个项目的工可阶段时用的，当时拉坡时需要知道并控制全线的平均填土高度（路基高度）。在那一阶段并没有具体的桥梁的位置等信息，因为工作还没有进行到那一步。所以这里是估算，需要的数据仅是纵断面地面高程和初步纵断面设计数据而已。当然这里我们可以添加功能使其可以读取控制参数中的桥梁隧道信息，但与其这样做，不如直接利用土石方计算表来控制数量更为准确了，肯定可以考虑到桥隧影响了（没有横断面地面数据可以假设其左右均平来进行横断面设计了）。如果还仅仅是估算平均路基高度和土方，还可以在特大型桥梁和隧道前后断开处理一下，再将分段数据合并以获得全线信息了。说回来，是麻烦了一些，如果你觉得需要在估算土方功能中直接考虑控制参数中的桥隧信息，请将详细需求发送邮件来，我们会尽快完善它。 2、在全国公路勘察设计技术交流会议上显示的“三维互动优化设计技术”、“虚拟仿真分析技术和软件系统”、“运行速度分析”以及“集成CAD”等技术和功能我们都已经有不同阶段的成果了，但其成果阶段还有不同，“三维互动优化设计技术”能在内部演示，正在向产品化方向开发；“虚拟仿真分析技术和软件系统”已经有成熟的产品在应用，并且不断在增加新的数据模型和分析功能；“运行速度分析”现依托安徽项目基本完成了；集成CAD系统已经有几部分完成了。不过我估计你关心的应该是“三维互动优化设计技术”和“虚拟仿真分析”等部分。前天下午在和安徽院的一位正好在西安的专家讨论时，他表示：大家都是这一行的，PPT和AVI那是可以事先做好给被人看的。他的言下之意让我马上拉他到我们办公室当场演示给他看到晚上10点多。最后，他说看来你们开发是有些超前了。熟悉勘察设计一线工作情况，他是真的认为真正实现数模基础上的平、纵、横和三维模型互动难度是很大的。当然他还给我们提了许多好的建议，比如横断面在批量自动化设计的同时，如何考虑新理念中的个性化化设计等等。感谢你的关注。多联系。

昵称：欧来文单位：广西林业勘测设计院来源：广西南宁市中华路十四号时间：2005-06-05

郭工：　　你好！新版纬地V5.7收到了。重新安装后昨天关于立交平面设计中的曲线长度不能刷新的情况不见了，也许昨天的现象是我操作错误造成的。　　现将我刚测试的一个项目发给你，请查一下。我在曲线长度中输入的全是100米，但得到的图形桩号却有长有短。　　附件以图片形式上传，去掉后缀是压缩了的自解压文件。

你好！请你注意当我们输入缓和曲线时可以输入其长度值也可以输入参数值A，那么软件不论用户输入哪一个，系统会自动计算并显示出另一个来。 1、如果你已知缓和曲线的长度，那么就直接在输入缓和曲线的起终点曲率半径后，直接在长度框中输入“-100”，在参数A框中输入“0”，点击“确定”按钮以完成记忆；在你点击计算绘图后系统会根据缓和曲线的数据由长度推算其A值并显示的。 2、如果已知A值则直接在A框中输入具体数值，在长度框中输入“0”，点击确定。问题就在此。

昵称：测量人单位：中铁二十三局集团第一工程有限公司来源：浙江嘉善干窑镇范泾村中铁二十三局申嘉湖高速公路j2合同项目经理部时间：2005-06-05

郭工您好: 您给我发的规范我收到了,但是用outlook express接收时被电脑自动删除了,请问能不能再给我发一份,谢谢了. 再有,如果您们的杭州区代表过来时,能否给带正式版的版本过来,当然包括加密锁,如果价格合理,我就买下了.我看到你们的电子手薄,能否也一起带过来一台?

你好，邮件已经重发。请多联系。

昵称：涛涛单位：二院来源：武汉鹦鹉大道498 时间：2005-06-05

请问在AUTOCAD2004中改变快节键的*.PGP 文件在那里啊？不象前版本好找的。您那有CAD14英文版吗，可以给个下载地址或发到我邮箱吗？谢谢！！

2004版本以后CAD有了较大变化，包括菜单系统等的定制方式。快捷键我还真的不知道了。请找有关的2004或2005应用的书籍查找一下了。14我也只有中文版了，旧版本都不留了。

昵称：单位：包头市公路设计院来源：包头市公路设计院014040 时间：2005-06-05

郭工您好：纬地V5.6版本在绘制路线总体布置图时为何没有示坡线？该怎样操作？谢谢！

你好，需要在横断面设计绘图时注意点选“输出横断面三维数据”。

昵称：欧来文单位：广西林业勘测设计院来源：广西南宁市中华路十四号 530011 时间：2005-06-04

郭工：　　发现一个小问题：纵断面绘图中使用“标尺控制”与“标尺高度”后绘图不正确。

你好，标尺控制一栏仅适用在“区间绘图”功能下。在自动批量绘图时，标尺由系统根据判断自动设定。

昵称：单位：长安大学公路学院来源：长安大学808# 710064 时间：2005-06-04

我想下载字体fsdb但是找不见怎么下啊谢谢

你好，请你点击网站的“纬地下载”后，再点击“最新上传”中的“仿宋单笔字库 ”，在弹出的对话框中点击“download”即可下载。

昵称：欧来文单位：广西林业勘测设计院来源：广西南宁市中华路十四号　邮编：530011 时间：2005-06-04

郭工：　你好！还有一个问题：立交平面设计中使用拖动功能拖动曲线长等后，立交平面设计对话窗中有曲线长等未能刷新！　刚看了“最新更动”，麻烦你给我发一份最新版的纬地V5.7（数模版）。如果“涵洞CAD”完成了，也请给我一份试用版。谢谢！！

你好！ 1、关于曲线长度的问题我们没有检查到，请再说明的详细些； 2、关于v5.7已经发送邮件到你的邮箱了。涵洞的问题感谢你的关注。

昵称：涛涛单位：二院来源：武汉鹦鹉大道498 时间：2005-06-03

对于立交设计中的加减速车道的“一个车道的位置”的含义是什么呢？是从主线上偏置出来的吗？还是从匝道设计中线偏出的宽度啊？不知道表达清楚了没？（是垂直于主线能偏出一个车道宽度的，还是从匝道上刚刚能可以有一个车道宽度的点）对于流出角是指从减速车道的起点处的线元的切线方向还是指什么呢？对于流出角，规范规定的是个最小值还是最大值啊？

1、一个车道的位置的位置我想既是垂直于主线偏出一个车道宽度的位置，也是从匝道上刚刚有一个车道宽度的点，因为在此时一般匝道和主线的夹角很小，这两者的差别也很小。这一点就是渐变段的终点位置，在规范中是有图示的。 2、对于流出角的理解好像也有多种，我偏向于流出点的角度，有人理解为减速区间的平均角度。但当我们按照规范中的要求将匝道线性采用和主线相同的线性时两者也是统一的。但根据本院俞总（立交规范编写组）计算减速车道长度的过程可以看出是流出点的角度。通常我们规范中所指的流出角应该是较大值吧，而减速车道长度、渐变段长度等都是最小值的要求。

昵称：涛涛单位：二院来源：武汉鹦鹉大道498 时间：2005-06-03

你好：关于超高和加宽的渐变方式：纬地采用什么方式啊？你们的三次曲线是什么公式呢？我们院普遍采用三次抛物线的，优点好象说很明显的。对于超高的旋转轴位置个人认为应该和设计轴线保持一致吧？不然程序如何处理呢。但是规范上说新建公路采用路基内边缘旋转！我对此很纳闷，我们的路线主任工也说极少用这个旋转轴的！我想软件也希望绕中线（和设计轴线一致）吧，这样会很方便计算的。不知为地是如何处理这些问题的啊！比如绕外边缘旋转的。好象为地没有指定和他的位置吧。默认为我的设计轴线位置？那么计算过程是这样的呢？对于三次抛物线的计算公式和优点，我将在后续帖子中和您探讨！

你好! 关于超高渐变方式纬地中可以支持线性和三次渐变两种方式。至于三次的公式和对其的应用我们在前面的技术支持中都有，请你使用技术支持的搜索功能便可以找到的。超高旋转轴的位置纬地种支持一般高速公路的分隔带边缘、无分隔带公路的行车道中心、行车道边缘和路基边缘多种方式。在低等级公路新建项目中为便于施工规范中推荐路基内边缘旋转方式。绕外边缘旋转作的极少，纬地中没有增加这种方式。